为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯?

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为什么在么在说起来无人机必提大疆?

为那些说起来无人驾驶必提谷歌?

为那些说起来手机芯片就提起高通?

为那些说起来豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯?

(欢迎收看人类十大未解之谜)

因为 是不是 累似 的,那些品牌是不是 在某项技术上投入最早、取得(商业)应用最深入、最广泛的例子。

换句话说,是前瞻性的、坚定的、正确的技术投入带来了商业上的成功与品牌上的声誉。

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经过实践验证的丰田混合动力系统  

—— 中低端普锐斯、高端雷克萨斯

在很长一段时间里,“混动”=“丰田”。

在中国2016年新能源总产销量为400万台的事先,丰田混合动力系统的总销量可能突破了900万辆(截止2016.4.400),你这个 数量应该超过了某些混动轿车的销量之和。

惊人的销量转过身还代表着:最成熟期图片 是什么的句子期是什么是什么可靠的技术应用、最因此你信服的验证、最广泛的消费者认可与品牌声誉。

最可气的是,作为最早之一的丰田混动系统,其行星齿轮的技术方案竟然也没过时,明显要优于串联、并联、串并联。

在你这个 情况说,说起混动技术就提起丰田、说起豪华品牌混动技术就提起雷克萨斯,就毫不奇怪了。

不得不说,日当时人在钻研一件事情的事先,真的是非常的执着的,比如转子发动机;

(之可是说转子发动机离开了马自达,这说明前瞻技术投入也是有风险的)

比如混合动力。

各大公司和高校从几十年前就刚结束了了研究混合动力,因此大次要却等候在demo阶段,即使量产,如通用VOLT、宝马i8,也都并能并能 很少的销量,如此 经过大量验证,也如此 得到消费者的认可,无法算得上是真正的“量产”。

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前瞻性的技术投入 

—— 高风险与高收益

在混合动力发展史上,丰田需用说是一家独大,因此是唯一一家并能接近用户,被众多消费者所接受的整车厂,这和日当时人的“轴”是分不开的。

在混合动力开发方面,某些整车厂是不是 看着大趋势,技术上跟踪,大趋势如此 利益就不大规模铺开,可是基本每个主机厂是不是 新能源部门;

因此你这个 部门是不是 中有 一定的“特殊性”,量产项目较少,基本是不是 预研项目,为的可是跟踪趋势,一旦你这个 趋势起来了不至于被落下太远。

还有某些主机厂(国内的比较多),为了满足国家的某些示范项目和补贴,做某些新能源项目,受到政策扶持可能也会有某些销量,但这是不是 完整性被市场所接受的产品。

换句话说,可能如此 新能源牌照和补贴,可能很少如此 人会花近40万 买百公里秦吧。

你这个 价位的传统车选则不多,新能源几乎如此 优势。因此普锐斯楞是在没啥政策支持的情况下,卖出了非常高的销量,这是很之可是的。

当时人面,丰田当初搞的你这个 专利也是非常有用的,基本这是混合动力最简单实用的最好的妙招。

可是大整车厂过去十年是不是 在想方设法规避丰田的专利,而不得不牺牲某些性能可能成本。

近几年某些整车厂在这方面迎头赶上,有一次要因为 也是可能丰田的专利到期了,需用不用绕开丰田方案,最少技术上有了新的路径。

之可是今后某些整车厂需用使用丰田方案,因此做过汽车的人恐怕都知道,原创和抄袭的区别。

那些年,博世、德尔福的发动机控制文档资料在国内也是满天飞,因此真正能把发动机控制量产做出来的压根如此 。

为什么在么在?

可是可能人家是百年老店,前面不多的经验积累,是不是 简单的原理并能弄清楚的。

相信混合动力技术也是一样,如此 多的“随后 者”在短时间内从都并能 够真正理解其中的每有一个 小细节以及每有一个 小陷阱,从而真正开发出可靠、低成本的产品。

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雷克萨斯混动有何独到之处

如此 ,雷克萨斯的智·混动系统到底怎么可否呢?

阿特金森循环发动机,丰田专利的行星齿轮ECVT变速箱,永磁电机,镍氢电池……

听起来都如此 的熟悉,没错,这车的前轴驱动可是有一个 放大版的普锐斯。

因此,要之可是雷克萨斯用经济型轿车的系统来忽悠没如此 人就错了,雷克萨斯智·混动系统在普锐斯的混动系统基础上还是有较大升级的。

a动力系统参数升级

以Rx4400h为例,使用了3.5L的阿特金森循环发动机,相比普锐斯的1.8L发动机,排量几乎增加了一倍,而升功率也是有提升,结合几乎功率翻倍的前电机,前轴的最大驱动能力得到了很大的提升。

而从发动机参数来看,RX4400h升功率也要好于普锐斯,甚至接近于某些落后技术的奥托循环发动机。

b混合动力构型升级

可是认为雷克萨斯智·混动系统仅仅是普锐斯的“放大版”,就错了。

普锐斯和雷克萨斯智·混动系统,之可是变速箱的名字都叫ECVT,但实际价值形式却有不通。

普锐斯的系统都并能并能 一排行星轮,而雷克萨斯智·混动系统有两排行星齿轮。

之可是曾经 设计,是可能雷克萨斯是大车,整车的需求功率和扭矩范围较大,因此需用更多的传动比和运行模式来进行切换。

简单的说,就最少普锐斯用6AT,而雷克萨斯用9AT,变速箱也需用升级一下。

普锐斯变速箱价值形式

雷克萨斯智·混动变速箱价值形式

c驱动形式升级

雷克萨斯智·混动系统采用了电动欧蓝德四驱 的底盘设计,也可是说除了前轴的混联式混合动力,后轴还增加了有一个 400kW电机。

你这个 电动欧蓝德四驱 设计,和传统欧蓝德四驱 相比,底下如此 任何机械传动机构,前后轴需用完整性独立控制动力,从而提供完美的驱动效果,也省去了传动系的能量损失。

在车辆爬坡可能需用较大驱动力时,后轴电机需用为整车提供额外的驱动力,后轴会在某些情况下,如冰雪路面为整车提供更大的附着力,从而保持车辆稳定性。

与此相匹配的电动欧蓝德四驱 ESP系统,需用对前后轴扭矩进行优化分配,增加车辆的驱动能力以及过弯性能。

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“豪华”与“混动”的逻辑

搞过新能源汽车人,可能考虑买新能源车的消费者,通常会算一笔帐——每年可省好多个油,折算成好多个钱,如此 好多个年后就需用回本。

计算的结果通常很打击人,可能发现需用好多年并能撤消多花的购车费,可能是不是 新能源牌和补贴,恐怕你这个 帐是算不圆的。

从你这个 思路去想,如此 豪华车搞混动,是不是 更扯了呢? 

豪华车曾经 就省电(一般而言),上加混动励志的话 ,电池电机也很大,成本就更高了,如此 得好多个年并能回本呢?

可能这笔帐算不圆,“豪华”的“混动”会如此 人买吗?富人在乎这点油钱么?之可是不然:

a混合动力从不一定是为了省电,因此提高了动力性和驾驶体验。

最简单的例子,发动机起步扭矩低,可是因为 起步能力弱是无法出理 的那些的现象;

而混合动力的加入,无疑需用在降速时时提供电机大扭矩从而优化起步扭矩曲线,从而有效提高降速时段加速性能。

在高速段发动机直接介入,和电机一起去输出,保证高速性能。

当时人面,混合动力在降速时可能红灯怠速时,发动机停机,因此高压电池依然需用提供次要动力,从不影响空调的工作。

因此,在大多数工况下,需用提供极其安静的驾驶环境,也是混合动力的一大优势。

某些启停车之可是在等红灯的事先也很安静,但空调都并能 用,夏天太热。。。

b省电环保的社会责任感

简单地来说,可能我有钱可是想开好车,但每天看多各种节能环保的信息的事先,之可是好车省电让心理上很不爽,感觉当时人正在毁灭地球……

你这个 情况下,出理 方案可是“豪华”的“混动”喽! 多花的钱是不是 为了挣回油钱,可是为了买个舒坦。

此外,雷克萨斯的质保时间比较久。

相比于普通的4年或40万 公里和6年或40万 公里质保,雷克萨斯为ES 400h、NX 400h、LS 4000hL、RX 4400h和GS 400h/GS 4400h等车型的动力电池提供了10年/240万 公里的质保承诺。

一方面让“把油钱给省出来”的想法更容易落实,当时人面也体现了丰田混动系统对自身质量的信心。